أنظمة المرسيدس الجديده 2009

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله و بركاته

جميعسيارات العالم تسعى لتبلغ القمة .. قمة هذا العالم الذي اكتظ فعلاً بالمنافسةالشديدة .. من شركات التصنيع و حتى شركات التعديل مروراً بشركات التزويد

( الشركاتالتي تزود السيارات بالأنظمة أو الجلد أو الهواتف أوغيرها ... مثلاً SIEMENS

و في الوقت الذي نرى فيه شركات قد لزمت طرقاً موثوقة واضحة لتبلغ القمة منذزمن طويل كمرسيدس بنز .. فنراها قد ركزت في تطويرها و أبحاثها على محاور أساسية علىرأسها السلامة و التعليق و الراحة و الجودة .
لكننا نرى شركات أخرى اهتمت بمظاهرخارجية سهلة يمكن تحصيلها ببساطة .. قاصدةً من وراء ذلك لفت الأنظار و خاصة تلكالأنظار التي تخدع بمجرد شاشة ملونة أو شاشة تعمل بنظام اللمس , أو تلك الأنظار والأسماع التي تؤسرُ تماماً بمجرد أن تعلم أن في هذه السيارة 19 سماعة ( كما لو كانتزيادة السماعات أمراً صعباً و ابتكاراً نادراً !! )
أو تلك الشركة التي تفاخربأنها أول من أدخل التصفح المفتوح للأنترنت على سياراتها .

هذا لا يعنيتقليلي من شأن الأنظمة الترفيهية في السيارات .. لا . على العكس مرسيدس بنز توليعنايتها للأنظمة السمعية والبصرية في السيارة .. ولكن ما قصدته هو التأثير الآسرلهذه الأنظمة التي تستغله جيداً شركات كبرى في العالم .. ولكن مرسيدس بنز تسير فيالخطين بتوازٍ مذهل فهي مع جل اهتمامها بالأنظمة الديناميكية والحركية والإلكترونيةلمزيد من الثبات والسلامة والقوة .. إلا أنها لا تغفل الجانب الترفيهي في سياراتها .

لقد ركزت مرسيدس بنز في أبحاثها دوماً على السلامة و الراحة و الثبات والجودة و حتى الأنظمة الترفيهية و من آخر التقنيات التي أفصحت عنها هذه الشركة مايلي :

قامت مرسيدس بنز بكشف كثير من الأنظمة التي تنوي تركيبها على الجيلالقادم من الفئة E وعلى الجيل مشدود الوجه ( facelift ) من الفئة S و هذا ما بعدربيع عام 2009 كشفت مرسيدس بنز بعضاً منها في Leipzig قبل فترة وجيزة .

هذهالأنظمة في محصلتها ترمي إلى جعل السيارة تفكر و منحها شيئاً من الذكاء و الشعور .. و يتأتى ذلك من خلال عدد من الأنظمة التي تستفيد من الرادرات و الكاميرات والكمبيوترات الذكية و كلها تتكامل بإذن الله تعالى لجعل السيارة أكثر شعوريةً وقادرة على التفكير والتدخل المناسب في الوقت المناسب .. !!

و كنتيجة نحصلعلى المصطلح القادم electronic crumple zone الحديثة و التي جعلت بإذن الله منالأنظمة الإلكترونية درعاً واقيةً شأنها شأن الفكرة القديمة الحركية فقط

crumple zone

تعني السلامة كمصطلح في عالم السيارات : السير في الطريق بأمان وسلامة و تجنب الحوادث أو على الأقل تجنب أكبر قدر ممكن من الأخطار في حالة وقوعالحادث

وبناءً عليه فإن مرسيدس بنز عملت على معرفة كثير من أسباب الحوادث وبدأت في العمل على الحد منها ( من بعد إذن الله سبحانه وتعالى )

أسبابالحوادث الشائعة ( طبعاً بعد قدر الله تعالى ) :

1- المسافة الفاصلة عنالسيارات الأخرى
2- السرعة
3- الإرهاق و التعب
4- الظلام و إنعدامالرؤية
5- الخروج عن المسار

والآن هيا بنا لنرى كيف تعاملت مرسيدس بنزمع هذه الأسباب ..

هنا استعملت مرسيدس بنز للمرة الأولى الكاميرات جنباًإلى جنب مع الرادارات .. تقوم هذه الكاميرات بمراقبة محيط السيارة بالكامل و تفسرأية مواقف حرجة تمر بها السيارة .. تراقب هذه الكاميرات حالة الطريق ، إشارات تنبيهتحديد السرعة التي على الطريق ، ضبط الأنوار الأمامية حسب الوضع والحال ، تعزيزالرؤية في الظلام ، و غيرها من الأعمال .

لذا فإن هذه السياسة القائمة علىالكاميرات والرادارات تؤسس لعدة أنظمة ستحملها السيارة القادمة من مرسيدس بنز الفئة E إن شاء الله تعالى ... و أيضاً الجيل المعدل من الفئة S



الأنظمة والتقنيات القادمة :

1- Adaptive highbeam assistنظام مساعد الإضاءة الأمامية المتكيف :

يعمل هذا النظام على توفير أفضل إضاءة ممكنة لكلوضعية تمر بها السيارة خلال السفر أو السير ,, فهو يراقب حركة السير على الطريق وبناءً على ذلك يضبط الإنارة الأمامية بأفضل شكل ممكن بحيث لا يسبب الأذى للسياراتالمقبلة في الإتجاه المقابل .

يمكن هذا النظام السيارة من رفع مدى إنارتهاالأمامية المنخفضة من 65 متراً ( وهو المدى الحالي ) إلى أكثر من 300 متر ..

أما في حالة كون الطريق خالية من السيارات فإن النظام آلياً يشغل الضوءالعالي لتوفير المزيد والمزيد من الرؤية الواضحة بإذن الله تعالى .

وبالتالي تكون هذه المرة الأولى في العالم التي يبتكر فيها مثل هذا النظام حيث أنهيختلف عن جميع أنظمة الإنارة الأخرى و التي ليست سوى مبدلات بين الضوء العالي والواطئ .. !

و تشير الدراسات أن مستخدمي هذا النظام سوف يكونون أكثر أمناًبإذن الله تعالى لأن هذا النظام يخولهم من رؤية المشاة و راكبوا العجلات الهوائيةأو العقبات والمطبات أو غيرها لمسافة تصل إلى 260 متراً وهو بذلك أبعد ب 150متراً<= /span>عن من يستخدمون الأنظمة العادية و هو بذلك أبكر بكثير من مستخدمي أنظمة الإنارةالعادية .

و بالتأكيد فإن هذا النظام يعمل على تقليل الشدالعصبي الذي يعاني منه السائق خلال الليل لصعوبة الرؤية وكثرة إنشاغله في التبديلالمستمر ما بين الضوء العالي و الواطئ .. أما هذا النظام فهو يوفر لك الجهد لكيتبقى مهتماً بالقيادة أكثر من أي وقت مضى ..

قلب هذا النظام هو كاميرا داخلالزجاج الأمامي ترسل الإشارات و المعلومات بالتوالي كل 40 مللي من الثانية أي كل 40جزء من ألف جزء من الثانية !!!! ,, و ترسلها إلى المعالج الذكي الذي يصدر الأوامرالأكثر ملائمة لكل حالة ..

يعمل هذا النظام بمجرد تجاوز سرعة كم \ ساعة أوعندما توضع وضعية الإضاءة على الوضع الآلي و يختار الضوء العالي .


2- Intelligent light systemنظامالإضاءة الذكي :

وهو يزيد من مدى الإنارة بمقدار 50 متراًعند القيادة على الخطوط السريعة .

وهو يوظف مصابيح الباي زينون و يتكامل معغيره من الأنظمة ليوظف تلك المصابيح في خمس وضعيات مختلفة :

أ - داخلالمدينة country mode

ب- الخطوط السريعة motorway mode

ج - الإضاءةالمعززة حين الضباب enhanced fog lamps

د - الإضاءة النشيطة active light function

ه - الإضاءة المتحركة حين الإنعطاف cornering light function


أما الوضع الأول داخل المدينة : فهو بديل عن وضعية الإنارة المنخفضةالمألوفة سابقاً و هذا الوضع يوفر رؤية أوسع عرضياً و أكثر وضوحاً لحواف الطريقتخول السائق بإذن الله لرؤية مستخدمي الطريق الذين يقطعونه .

الوضع الثانيالخطوط السريعة : يعمل أوتوماتيكياً عند سرعة 90 كم \ ساعة و يزيد من مساحة الرؤيةللسائق بمقدار 60% أكثر ..
يعمل هذا النظام على مرحلتين :

أولاً : يقويجهد المصابيح من 35 وات إلى 38 وات و بالتالي يزيد من شدة الضوء و يوفر رؤية أفضلللأمام و حتى للحواف .

ثانياً : تعمل عند سرعة 110 كم \ ساعة و هو يوفرمسافة رؤية قدرها 120 متراً و هو أكثر من الضوء الواطئ العادي بمقدار 50 متراً .. !!

الوضع الثالث :انوار الضباب المعززة : يحسن من توجيه السائق للمركبة فيظروف الرؤية الضعيفة و يعمل عند سرعة 70 كم \ ساعة أو حالاً عندما يشتغل مصباحالضبابالخلفي .
يخفض الإنارة الأمامية و يدير المصابيح الأمامية إلى الخارجبثمان درجات و هذا يعمل على إنارة النصف الداخلي من الطريق أكثر ( لغرض التنبيهوالرؤية ) كما يعمل على خفض وهج الضوء المنعكس على الضباب .

الوضع الرابع والخامس الإضاءة النشيطة و الإضاءة المتحركة عند الإنعطاف : تعمل على تدوير المصابيحإلى الجوانب بمقدار 15 درجة و ذلك خلال أجزاء من الثانية
ويعمل هذا النظامآلياً وفقاً لحركة المقود و سرعة المركبة ليصنع حزمة من الضوء قطرها يبلغ 190 متراًوبالتالي أفضل ب 25 متراً عن الإضاءة العادية القديمة
و هذا النظام يعمل فيالضوء العالي و الضوء الواطئ .

صورة توضح الحال .. في حين عدمعمل النظام الخاص بتحريك الأنوار

يختلف الحال عن السابق بعد تشغيلالنظام و نرى أن السيارة المتعطلة أصبحت في مجال الرؤية ..

نظام الإضاءة المتحركة عندالتقاطعات ..


و تبرز أهمية الإضاءة المتحركة عند التقاطعاتخاصة ماهو منها على شكل حرف T أو المنعطفات الشديدة وتعمل آلياً عندما يشغل السائقالإشارة الجانبية أو حتى عندما يلف المقود على سرعات أقل من 40 كم \ ساعة . وبالتزامن تعمل انوار الضباب على الإستدار لإنارة 30 متراً للأمام بزاوية 65 درجة


تابع

3- Night view assist plus مساعدالرؤية الليلية الإضافي :


كانت مرسيدس بنز قد أدخلت هذاالنظام في العام 2005 على سيارتها الفئة S و الآن من المحتمل رفع قدرة هذا النظاملرؤية المارة المشاة و راكبي العجلات في زمن أبكر .
و ربما يزود النظام بوظيفةخاصة بالتعرف على المشاة و عرض ما يحدث مباشرة على شاشة العرض .

نظام الرؤية الليلية ..

مدى الرؤية ... بإختلاف الأنظمة ..




4- Lane keeping assist نظام المساعد في الحفاظ على المسار :


يعمل هذاالنظام على منع \ تقليل الحوادث المتسببة بترك السيارة لمسارها الأصلي ( بإذن الله )
حيث ثلث قتلى الحوادث في المانيا هم من أصحاب هذا النوع من الحوادث .
يعملالنظام من خلال كاميرا تقوم بمراقبة خط الطريق و عندما يحدث أي إزاحة للسيارة عنمسارها الأصلي تقوم بتنبيه السائق في أجزاء من الثانية من خلال هز عجل القيادة وإصدار نبضات قصيرة واضحة و مميزة.

خروج السيارة عن مسارها الأصليبدون قصد السائق .. يلي ذلك إهتزاز المقود للتنبيه ..


وعلىخلاف الأنظمة التقليدية .. فإن هذا النظام يستطيع تقييم أعمال السائق و التمييز ماإذا كان هذا الخروج مقصوداً أم أنه غير مقصود .. مثلاً حينما يضغط السائق علىالمكابح و يوجه عجلة القيادة نحو الإلتفاف إلى الخارج مثلاً .

يعمل هذاالنظام ما بين سرعتي 60 - 250 كم \ ساعة وهو لا يعمل في الحالات التالية :

- تشغيل الإشارات الجانبية
- الإلتفاف المقصود
- العودة إلى الخط الأصلي بعدتمام عملية التجاوز للسيارات .

و تختلف معدلات الإستجابة لهذا النظام بحسبعرض الطريق و نوع التخطيط ، هل هو متقطع أم متصل .

أيضاً يخمد هذا النظام ويوقف عن العمل عند تدخل أنظمة مثل ESP أو ABS أو Brake Assist وغيرها .



5 - Speed limit assist نظام مساعدمحدد السرعة :


يصور إشارات تحديد السرعة على الطريق و فينفس الوقت يذكر السائق بسرعته الآنية

يقرأ النظام اللوحات الطرقية ويحولها إلى تنبيه في لوحة القيادة !!

و يبقى التذكير مشتغلاًطوال عدم تغيير السائق للسرعة و تزول بمجرد تغيير السائق للسرعة إلى المطلوب ..

نظام محدد السرعة و لا يزال يعملإلى حين إحداث تغيير حقيقي في السرعة ..


و تأتي أهمية هذاالنظام من الفشل العالمي في تحديد السرعة و هو من أهم مسببات الحوادث ( بإذن اللهتعالى ) .

ويعمل هذا النظام من خلال كاميرا مثبتة على الزجاج الامامي ويستطيع قرآءة بعض الإشارات الطرقية الموجودة على نظام الملاحة الرقمي .. كما فيأوروبا مثلاً .



6- Attention assist نظام تنبيه السائق :


يعمل النظام على ضبط أي حالة إرهاقأو خمول يمر بها السائق خاصة و أنها حالة تصادف الكثيرين ممن يعبرون الطرق الطويلة . و الذين قد يجهدهم السفر الطويل و يحسون بالخمول و التعب الشديدين .

سوفتثبت هذه التقنية بشكل أساسي standard على الفئتين S و E القادمة

و تهدفهذه التقنية إلى التعرف على أي خمول يصيب السائق قد يلحق بالنوم ولو لبرهة قد تكونفاصلة في حياة السائق بإذن الله تعالى وبالتالي يطمح النظام إلى تنبيه السائق فيمرحلة مبكرة أو قبل الوصول إلى هذا الموقف الحرج .

النظام قيد العمل .. وقد اكتشفحالة إرهاق .. وبدأ بالتنبيه .

ويعمل هذا النظام من خلال العديد من الراداراتوالحساسات التي تقوم بمراقبة سلوك السائق و يراقب النظام مثلاً السرعة , التسارعالجانبي , التسارع الطولي أو الأمامي , تشغيل الإشارات الجانبية , و بعض العواملالخارجية كالرياح الجابية مثلاً .

وهذه صورة توضيحيةلمكونات النظام .

حساسات و كاميرات و راداراتالنظام ..

اخوكم ابو يزن

صور آخرى عن السيارة

ابراهيم لك مني كل الشكر

وارجو ان تتقبل مرور نمر اتحادي


تقبلوني / المغيظي ناصر

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة نمر اتحادي

ابراهيم لك مني كل الشكر

وارجو ان تتقبل مرور نمر اتحادي


تقبلوني / المغيظي ناصر

ولك الشكر مني ع المرور والتعليق

اخوك البارودي